Antonio Albacete

Hemos podido entrevistar este fin de semana a Antonio Albacete para tener su visión sobre la preparación mental:

1.-Durante una competición y justo antes de comenzar la carrera, ¿Qué hace Antonio Albacete para estar mentalmente preparado? ¿Qué estrategias/recursos utiliza?

En esos primeros momentos intento concentrarme y aislarme de lo que me rodea y pensar y repasar los diferentes contratiempos o acciones en la salida de la carrera y durante la carrera para que de este modo esté preparado para cualquier contratiempo.

2.-¿Cuáles suelen ser las principales dificultades mentales que se le pueden presentar a un piloto durante su competición?

La principal es la pérdida de concentración; tienes que ser capaz de olvidar rápidamente los problemas que puedas tener y concentrarte rápidamente en la carrera para no cometer errores.

3.-¿Qué conoces del trabajo de los entrenadores mentales actuales?

Poco. Sólo conozco lo que mi preparador físico trabaja conmigo a nivel mental y de concentración, dando vueltas mentalmente al circuito e imaginando posibles situaciones de carrera.

4.-¿Es habitual que algunos pilotos destacados utilicen entrenadores mentales como parte de su preparación?

Sí, creo que es necesario para los deportistas de élite

5.-¿En qué medida crees que sirve de ayuda una preparación mental adecuada?

Principalmente a la hora de la concentración este punto es muy importante

6.-Si volvieras a ser un niño y comenzaras a aprender a pilotar nuevamente, ¿Qué le pedirías a la escuela en materia de entrenamiento y preparación mental?

Yo creo que tendría que entrenarse la concentración, para saber aislarse del exterior y centrarse en la competición.

7.-¿Crees que sería recomendable para todo piloto que tuviera un entrenador e instructor para enseñarle a utilizar la mente adecuadamente antes, durante y después de la competición?

Por supuesto que si. Siempre que te lo puedas permitir, bajo mi punto de vista es de gran ayuda

La formación integral, donde se contemplen aspectos técnicos, mentales, físicos, etc….será la clave para que tengamos pilotos preparados “completamente”, pensando en personas no solamente capaces de realizar una brillante puntuación, sino de ser personas maduras que saben comportarse en cada momento de manera acertada, con lo que al final este es el famoso ciclo que una cosa afecta a la otra y viceversa ¿Qué pasa con Kimi Raikkonen? ¿Cuántos amigos tiene en el Padock? Su carácter…..fijémonos un poco en los detalles y veremos cuales son las consecuencias…..

En breve publicaremos la entrevista de un piloto español de la europea de camiones,..¿quién es el español más destacado?

Durante esta semana hemos tenido por fin la oportunidad esperada desde hace muchos años; pilotar el camión de los campeones para comprobar si tenemos potencial para quedar entre los diez primeros. tenemos en nuestras manos el gran camión y nos cuestionamos la pregunta: ¿soy yo o es el camión el que no me deja estar entre los mejores?

Llega el gran día, nos trasladamos a Praga y allí nos encontramos con el gran camión; el camión de los campeones; ¡nada que ver!…. Pero un dolor de cabeza insoportable nos está traicionando y no nos deja rendir al máximo. Termina el día y,…no hemos hecho el tiempo esperado ni deseado “esperaba no decepcionar a toda la gente que me rodea”.

Comenzamos a buscar remedios de todo tipo para afrontar los síntomas, pero nada; cuanto mayor dolor mayor presión sentimos por lo que se agudiza la situción. Pero,…. ¿A qué es debido?

Antonio con su entrenador Pablo

 El entrenador, conociendo muy bien al piloto, sabe que todo se pasará en cuanto tome un tranquilizante; y efectivamente, una pastilla tranquilizante y se acabaron los dolores. Todo era cuestión de nervios. La presión que estaba viviendo se reflejó en un síntoma psicosomático; en un dolor de cabeza. Por tanto, consigue tranquilizarse y esto le llevará a relajar sus pensamientos, y ello a la vez se reflejará en los resultados; seis segundos menos…genial! Somos un piloto potencial para estar entre los diez primeros!!! Gracias a calmarse se pudo ver su potencial….

¿Cuántas oportunidades hemos perdido por estar condicionados por esas voces internas,…..nuestros propios pensamientos?

María, Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y Deporte, muestra el siguiente currículum en su carrera como piloto profesional (se destacan algunos campeonatos):

2002. Subcampéon de España de Fórmula Toyota

2002-2004 F3. Mejores resultados 3º oficiales del Campeonato de España

2005 Europeo de la Ferrari Challenge. Pole Position en las Ferrari Worl Finals

2006 Europeo de la Ferrari Challenge (Pierelli). POle POsition en Monza

2007. Campeonato Alemana de turismos. 3º clasificado.

Veamos las palabras de María, que mostró gran colaboración y entusiasmo en su entrevista.  Damos las gracias a María por su dedicación y entrega

ENTREVISTA: 

Durante una competición y justo antes de comenzar la carrera, ¿qué hace Maria de Villota (el piloto) para estar mentalmente preparada?, ¿qué estrategias/recursos utiliza?

El día anterior me hago un horario con todo lo que quiero hacer y el tiempo y hora destinado. De esta forma saco tiempo para poder controlar el máximo de variables posibles y esto me da confianza. Programo desde la hora a la que daré una vuelta andando al circuito hasta el tiempo que dedicaré para preparar la radio de mi casco (normalmente trabajamos con dos diferentes y hay que ver cual va mejor). Cuantos más detalles mejor.

Los briefings con el ingeniero son vitales para mí y me encantan. En ellos hablamos sobre lo que vamos a hacer: las vueltas exactas que vamos a dar, los reglajes que vamos a aplicar y los cambios que haremos según vaya todo. Me gusta mucho trabajar con ingenieros escrupulosos y metódicos. Peter Vennik, mi ingeniero del año pasado planificaba hasta lo que debíamos hacer en situaciones problemáticas: accidentes, averías, imprevistos…. De tal forma que cuando pasaba, más que un problema era parte de lo planificado, así que respondíamos sin crisis, como si fuera parte del plan.

Imaginarme en pista es otra de mis costumbres. Voy a ver a pilotos a las curvas y luego me veo a mí haciendo lo que quiero hacer. Pianos, aceleraciones, contra volantes….

En el tiempo libre estoy con el equipo pasando un buen rato o escuchando música mientras veo rodar a otros pilotos.

De todas formas creo que cada piloto tiene que buscar sus claves. A mi me gusta controlar mucho todo, a otros, este comportamiento les llega a agobiar.

¿Cuáles suelen ser las principales dificultades mentales que se le pueden presentar a un piloto (en la preparación, los entrenamientos o la competición)?

Preparación: El automovilismo, a diferencia de otros deportes como el atletismo no se puede practicar a diario por el dinero que supone. Mantener la fuerza y perseverancia para lograr tu sueño no es fácil. Hay que estar siempre a punto en todos los niveles: físico, técnico y mental.  A nivel mental para mi ha sido vital pensar que yo podía alcanzar mi sueño.

También he trabajado en pretemporada a nivel psicológico técnicas de concentración, relajación y visualización.

Entrenamientos:

Después de muchos días esperando el momento, cuando te subes al coche puedes pecar de falta u exceso de confianza, activación excesiva o insuficiente, falta de concentración  por la falta de rutina, nervios por la expectación (sobre todo por los familiares). Como decía antes el método de cada piloto es importante. Yo soy excesivamente tranquila y necesito activarme antes de subirme al coche para conseguir tiempos rápidamente. La vuelta mental antes de salir a pista para imaginar todo lo que voy a hacer me ayuda. Y apuntar todos los detalles de la adquisición de datos que luego resumiré en los más importantes.

Carrera: Creo que en las carreras hay que tener dos cosas claras.

1. Las carreras son la consecuencia de un trabajo, por ello es importante que nos marquemos objetivos durante toda la temporada y en cada carrera que sean realistas. Yo no puedo tener como objetivo ganar si antes no me he dado la oportunidad de tener todas las herramientas para hacerlo (equipo, material, entrenamientos, experiencia…).
2. Capacidad de análisis: Muchas veces nos bloqueamos con que el coche no va, o el equipo no cumple, o corro sin seguro y estoy presionado, o puede ser la última carrera que corro por falta de presupuesto…. Creo que el piloto debe tener la capacidad de analizar lo que es importante de lo que no. Jugar bien las cartas que tenga en ese momento aunque no sean las mejores y descartar las que le molestan.

Después de muchos años me doy cuenta que no existen situaciones idílicas. Me doy cuenta que en mi cabeza hay un montón de excusas y al igual que no existe el príncipe azul, tampoco existe la temporada azul, así que me limito a hacer lo mejor con lo que tengo sin perder mi objetivo e ilusión, que es seguir compitiendo dando mi máximo.

¿Qué factores consideras clave para que un piloto bien preparado técnicamente sea el que destaque?

Últimamente se habla poco de talento. Los padres están más preocupados de que sus hijos den mas vueltas que nadie antes de ver si sus ojos brillan y su instinto actúa.

También creo que los chicos deben amar este deporte para poder sobreponerse a los baches que encontrarán y que les harán distinguirse de los demás.

La inteligencia y la determinación por cumplir su objetivo también les distinguen. Hay chavales que saben ya como lidiar al equipo, los problemas, a los padres y además hacerlo de una forma joven, fresca, natural hasta conseguir lo que quieren.

De todas formas el automovilismo como en cualquier deporte de elite es difícil dar siempre el máximo. Hay que focalizar el potencial en los momentos cruciales y esta gestión mental, para mi es determinante. Si no se hace, pueden aparecer errores cuando casi has llegado a tu objetivo.

¿Qué conoces del trabajo de los entrenadores mentales actuales?

Conozco que han traspasado barreras en otros deportes y su reputación es innegable en el deporte de elite. En el automovilismo falta mucho por hacer y por convencer. Creo en su trabajo. Estoy convencida que su papel deberá complementarse con el del resto del equipo (muchos dicen que los ingenieros son mas psicólogos que ingenieros con muchos pilotos). Pero para ello deben trabajar para demostrar su valía, como lo están haciendo ya los coaches Borja Milans del Bosch y Olaia Sainz Garmendia.

¿Es habitual que algunos pilotos del mundial utilicen entrenadores mentales como parte de su preparación?

No es algo habitual, aunque si que los hay.

En el tenis, por ejemplo todos lo tienen. ¿Por que en automovilismo no?

Creo que puede ser una ventaja frente a los adversarios porque vas a más allá. Los pilotos saben muy bien lo importante que es cuidar el detalle. Las décimas, centésimas se consiguen así, con detalles.

Así como un entrenador físico debe controlar la cantidad de carga para evitar la lesión del piloto, el entrenador mental debe lidiar con: el estrés, la presión, la confianza, la superación, etc, de un piloto para su eficacia.

¿Como instructora de pilotos que eres, ¿en qué medida sirve de ayuda una preparación mental adecuada?

Voy a ser concreta:

• ¿Como es de importante que un chico al que le cuesta concentrarse, lo logre desde el semáforo verde?.
• ¿Como es de importante que haga su mejor vuelta en la temperatura óptima y grip máximo del neumático y no mas tarde?
• ¿Como es de importante que no se deprima si no gana la carrera esperada y no pierda garra por desear ganar las que tiene por delante por ganar?
• ¿Como es de importante que tenga confianza en sí mismo…?
• ¿Como es de importante de que se evada de las deudas del padre por que el corra y se relaje para dar el máximo?

Hay cosas que se saben y otras que te pueden inculcar para llegar a tu máximo nivel. ¿Por que ignorarlas?. Lo importante es saber que cada piloto es un mundo y no existen reglas universales para todos, el trabajo de cada uno debe ser individual e independiente.

Tampoco perdamos el norte,  lo primero es la técnica que debe estar apoyada por la mejor capacidad física y mental.

¿Qué ves que pasa por la mente de estos jóvenes antes de comenzar el curso y después?

Todo depende del chaval. En algunos veo ilusión, superación, ambición. En otros presión porque hacen esto para agradar a un miembro familiar, ….Hay de todo.

Después de los cursos es difícil porque un piloto pasa por diferentes etapas. En el aprendizaje siempre hay episodios de sudor y frustración pero también es interesante ver como se enfrentan a ello. Después de trabajo, el crono les da la recompensa y el habla por si sólo.

¿Qué te gustaría conocer de lo que pasa en la mente de estos chicos que se preparan para ser pilotos?

Todo, a veces creo que nosotros, los monitores, hablamos mucho y ellos comparten poco (quizás porque queremos darles tanta información). Me gustaría que nuestra relación fuera más abierta, aunque yo también soy competidor y se que no es fácil.

En el formato de nuestros cursos, los monitores damos toda la información de todos los pilotos. A algunos  no les gusta que digan sus puntos a mejorar abiertamente, pero creo que esto hay que saber aprovecharlo. Los pilotos que sacan mas partido a nuestros cursos son los que mas escuchan de sus puntos a mejorar y de los demás, los que mas preguntan, los que son como esponjas.

La Escuela de Pilotos de Emilio de Villota hace lo que nosotros (Emilio, Máximo Cortés, Santiago Porteiro, Antonio García, Andy Soucek, Roldán Rodriguez, Nuno Pinto, etc) como pilotos querríamos tener para nosotros. Cogemos a nuestros mejores pilotos para transmitir su experiencia como monitores, ponemos los coches con el mismo set up, grabamos a los chavales en pista, les damos toda la información de todos en la adquisición de datos, todo para que sientan control y confianza en su aprendizaje. Nosotros somos sus aliados, no les juzgamos. Y nos gusta tener una relación de piloto a piloto, no de monitor a piloto.

Ya sabemos que actualmente para muchos jóvenes es un sueño poder entrar en el mundo del motor y seguir los pasos de Fernando Alonso, pero, ¿qué consejo les darías antes de que se decidan a entrar en toda esta carrera?

Que lo hagan por ellos mismos y no por satisfacer el sueño de otra persona.

Que estén dispuestos a pasar buenos y malos ratos, pero seguro que todos ellos muy intensos.

Que el automovilismo no es un “sueño”, es un trabajo, un esfuerzo, un sacrificio. A nadie se le ocurre ser profesional del tenis y empezar con 16 años, habría niños de 14 que les volarían la cabeza (vulgarmente hablando). En automovilismo pasa igual, antes se podía empezar mas tarde, ahora hay niños bala preparándose en las categorías cadete….

Concentración

 Aquí tenemos a Antonio Conejero antes de salir a la competición. Una de las rutinas que ayuda mucho al piloto es centrarse en la “vuelta mental” antes de salir a pista. Recuerdo que la primera vez que le hablé de esto en una escuela de pilotos me mirarón como diciendo “¿estás segura que no te has equivocado de clase?” actualmente los pilotos que usan la vuelta mental conocen perfectamente su beneficios. Se trata de realizar toda la vuelta del circuito mentalmente como si estuviera realizándola de verdad pero centrándose en una vuelta perfecta. De esta manera una vez en pista recordamos lo que hemos visualizado previamente ayudándonos a repetirlo.

¿y qué me decis de esta foto?

Frustración

Esta cara expresa frustración seguramente a todos se nos hace familiar esta escena. Lo importante es que en su mente use estrategias adecuadas para decir adiós a la frustración sustituyéndolos por automensajes constructivos que nos den autoconfianza y activación para motivarnos.       

Pero,…..¿os parece que este piloto tiene el punto de activación mínimo para salir a pista? 

Relax

Ummm, lo dudo mucho, su lenguaje corporal me dice que está más que relajado…pero, quién sabe lo que rondará por su cabeza…

Felicidad

Si nos fijamos en la definición de la autoconfianza, suponemos que ante la creencia de que podemos obtener satisfactoriamente la conducta que deseamos, tenemos que pensar qué es lo que deseamos y cómo lo estamos deseando.

Voy a hacerte una pregunta y me gustaría que pensaras en ello:

¿Cuál es la diferencia entre pensar: “voy a estar en el tercer puesto” y “deseo hacer un buen puesto”?

Deseo hacer un buen puesto es un pensamiento abstracto, poco operativo, pero “voy a estar en el tercer puesto” en un objetivo más concreto y por lo tanto, más fácil obtenerlo.

¿Cómo se mi objetivo está bien conformado?

1.-¿Está enunciado en positivo?
Quiero estar en el tercer puesto
Quiero dejar de llegar entre los últimos

2.- ¿es concreto?
Quiero estar en el tercer puesto
Quiero estar entre los primeros

3.- ¿es ecológico? (respeta otros objetivos)
Quiero correr todas las carreras
Quiero correr todas las carreras pero quiero estar todos los fines de semana con mi hija

4.- ¿es realizable?
Quiero estar en el tercer puesto
Quiero estar en el tercer puesto pero no tengo ruedas de repuesto y estas están muy gastadas

5.- ¿es algo que realmente deseas?

6.-¿Qué te impide obtenerlo?

Ahora imagínate que faltan 10 minutos para comenzar la competición. Busca un objetivo bien conformado y visualízalo (más adelante te facilitaré herramientas para la visualización efectiva)

¿Te has planteado alguna vez tener un buen Team manager, buenos patrocinios, buen equipo técnico y recursos y un piloto bien preparado técnica, táctica y físicamente pero nada preparado mentalmente?

¿Te has planteado alguna vez cómo sería si tuviésemos un piloto muy bien preparado mentalmente pero tener un equipo poco coordinado?

La táctica y la técnica, junto a la condición física forman un todo que se ven afectados de manera decisiva por los aspectos psicológicos. En este espacio dirigido no solamente al piloto sino a todo el equipo, mediante una perspectiva sistémica, podremos disfrutar de experiencias, técnicas y pistas para poder empezar a sacar el máximo potencial del piloto y del equipo.

Todos sabemos la importancia de tener todos estos factores en condiciones óptimas para asegurar el éxito, pero, ¿nos hemos planteado qué y cómo podría mejorar nuestro equipo?

Tener una visión parcial del equipo, como por ejemplo intervenir solamente en el piloto sería trabajar solamente en un eslabón de la cadena y por tanto a largo plazo todo el esfuerzo podría quedarse en nada, por tanto, pensando en la optimización de energía, tiempo y recursos obteniendo lo máximo posible, actualmente una visión muy integrada en las organizaciones, apliquemos la misma filosofía al equipo. Por tanto, es importante tener una visión sistémica sin descuidar ningún eslabón de la cadena.

Centrándonos en el entrenamiento mental del piloto, supone aplicar ciertas habilidades psicológicas con el fin de mejorar y perfeccionar su rendimiento. En la mayoría de los casos, la diferencia entre dos deportistas de similares capacidades físicas está en una adecuada preparación mental, en una correcta utilización de las habilidades psicológicas, que se pueden ir perfeccionando si se trabajan con regularidad.

Por tanto, teniendo en cuenta la competición, el entrenamiento psicológico pasa a ser un elemento crucial del proceso de entrenamiento para el piloto.

Ya son bien conocidas las aportaciones de la psicología al deporte, pero, por mucho que utilicemos correctamente las destrezas psicológicas, no conseguiremos el resultado deseado sin una adecuada técnica. Para ello es importante delimitar la forma en que se va a trabajar para poder establecer unos objetivos realistas, saber exactamente la necesidad del piloto y aclarar qué es lo que desea conseguir para no crear falsas expectativas, establecer objetivos a corto, medio, largo plazo, objetivos comunes del equipo, coordinación, comunicación… Por tanto, el Coaching será la metodología que nos ayudará a completar el círculo integral.

La idea principal es la de comenzar a practicar las habilidades necesarias de manera que con el tiempo se vayan automatizando e integrando en la rutina diaria diaria. Es decir, en un principio será un proceso más lento y pesado, pero que con práctica se irá convirtiendo en algo natural.