Entrevista Maria de Villota

María de Villota, nos muestra sus secretos, pensamientos, experiencias y opiniones acerca de la “preparación mental”

María, Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y Deporte, muestra el siguiente currículum en su carrera como piloto profesional (se destacan algunos campeonatos):

2002. Subcampéon de España de Fórmula Toyota

2002-2004 F3. Mejores resultados 3º oficiales del Campeonato de España

2005 Europeo de la Ferrari Challenge. Pole Position en las Ferrari Worl Finals

2006 Europeo de la Ferrari Challenge (Pierelli). POle POsition en Monza

2007. Campeonato Alemana de turismos. 3º clasificado.

Veamos las palabras de María, que mostró gran colaboración y entusiasmo en su entrevista.  Damos las gracias a María por su dedicación y entrega

ENTREVISTA: 

Durante una competición y justo antes de comenzar la carrera, ¿qué hace Maria de Villota (el piloto) para estar mentalmente preparada?, ¿qué estrategias/recursos utiliza?

El día anterior me hago un horario con todo lo que quiero hacer y el tiempo y hora destinado. De esta forma saco tiempo para poder controlar el máximo de variables posibles y esto me da confianza. Programo desde la hora a la que daré una vuelta andando al circuito hasta el tiempo que dedicaré para preparar la radio de mi casco (normalmente trabajamos con dos diferentes y hay que ver cual va mejor). Cuantos más detalles mejor.

Los briefings con el ingeniero son vitales para mí y me encantan. En ellos hablamos sobre lo que vamos a hacer: las vueltas exactas que vamos a dar, los reglajes que vamos a aplicar y los cambios que haremos según vaya todo. Me gusta mucho trabajar con ingenieros escrupulosos y metódicos. Peter Vennik, mi ingeniero del año pasado planificaba hasta lo que debíamos hacer en situaciones problemáticas: accidentes, averías, imprevistos…. De tal forma que cuando pasaba, más que un problema era parte de lo planificado, así que respondíamos sin crisis, como si fuera parte del plan.

Imaginarme en pista es otra de mis costumbres. Voy a ver a pilotos a las curvas y luego me veo a mí haciendo lo que quiero hacer. Pianos, aceleraciones, contra volantes….

En el tiempo libre estoy con el equipo pasando un buen rato o escuchando música mientras veo rodar a otros pilotos.

De todas formas creo que cada piloto tiene que buscar sus claves. A mi me gusta controlar mucho todo, a otros, este comportamiento les llega a agobiar.

¿Cuáles suelen ser las principales dificultades mentales que se le pueden presentar a un piloto (en la preparación, los entrenamientos o la competición)?

Preparación: El automovilismo, a diferencia de otros deportes como el atletismo no se puede practicar a diario por el dinero que supone. Mantener la fuerza y perseverancia para lograr tu sueño no es fácil. Hay que estar siempre a punto en todos los niveles: físico, técnico y mental.  A nivel mental para mi ha sido vital pensar que yo podía alcanzar mi sueño.

También he trabajado en pretemporada a nivel psicológico técnicas de concentración, relajación y visualización.

Entrenamientos:

Después de muchos días esperando el momento, cuando te subes al coche puedes pecar de falta u exceso de confianza, activación excesiva o insuficiente, falta de concentración  por la falta de rutina, nervios por la expectación (sobre todo por los familiares). Como decía antes el método de cada piloto es importante. Yo soy excesivamente tranquila y necesito activarme antes de subirme al coche para conseguir tiempos rápidamente. La vuelta mental antes de salir a pista para imaginar todo lo que voy a hacer me ayuda. Y apuntar todos los detalles de la adquisición de datos que luego resumiré en los más importantes.

Carrera: Creo que en las carreras hay que tener dos cosas claras.

1. Las carreras son la consecuencia de un trabajo, por ello es importante que nos marquemos objetivos durante toda la temporada y en cada carrera que sean realistas. Yo no puedo tener como objetivo ganar si antes no me he dado la oportunidad de tener todas las herramientas para hacerlo (equipo, material, entrenamientos, experiencia…).
2. Capacidad de análisis: Muchas veces nos bloqueamos con que el coche no va, o el equipo no cumple, o corro sin seguro y estoy presionado, o puede ser la última carrera que corro por falta de presupuesto…. Creo que el piloto debe tener la capacidad de analizar lo que es importante de lo que no. Jugar bien las cartas que tenga en ese momento aunque no sean las mejores y descartar las que le molestan.

Después de muchos años me doy cuenta que no existen situaciones idílicas. Me doy cuenta que en mi cabeza hay un montón de excusas y al igual que no existe el príncipe azul, tampoco existe la temporada azul, así que me limito a hacer lo mejor con lo que tengo sin perder mi objetivo e ilusión, que es seguir compitiendo dando mi máximo.

¿Qué factores consideras clave para que un piloto bien preparado técnicamente sea el que destaque?

Últimamente se habla poco de talento. Los padres están más preocupados de que sus hijos den mas vueltas que nadie antes de ver si sus ojos brillan y su instinto actúa.

También creo que los chicos deben amar este deporte para poder sobreponerse a los baches que encontrarán y que les harán distinguirse de los demás.

La inteligencia y la determinación por cumplir su objetivo también les distinguen. Hay chavales que saben ya como lidiar al equipo, los problemas, a los padres y además hacerlo de una forma joven, fresca, natural hasta conseguir lo que quieren.

De todas formas el automovilismo como en cualquier deporte de elite es difícil dar siempre el máximo. Hay que focalizar el potencial en los momentos cruciales y esta gestión mental, para mi es determinante. Si no se hace, pueden aparecer errores cuando casi has llegado a tu objetivo.

¿Qué conoces del trabajo de los entrenadores mentales actuales?

Conozco que han traspasado barreras en otros deportes y su reputación es innegable en el deporte de elite. En el automovilismo falta mucho por hacer y por convencer. Creo en su trabajo. Estoy convencida que su papel deberá complementarse con el del resto del equipo (muchos dicen que los ingenieros son mas psicólogos que ingenieros con muchos pilotos). Pero para ello deben trabajar para demostrar su valía, como lo están haciendo ya los coaches Borja Milans del Bosch y Olaia Sainz Garmendia.

¿Es habitual que algunos pilotos del mundial utilicen entrenadores mentales como parte de su preparación?

No es algo habitual, aunque si que los hay.

En el tenis, por ejemplo todos lo tienen. ¿Por que en automovilismo no?

Creo que puede ser una ventaja frente a los adversarios porque vas a más allá. Los pilotos saben muy bien lo importante que es cuidar el detalle. Las décimas, centésimas se consiguen así, con detalles.

Así como un entrenador físico debe controlar la cantidad de carga para evitar la lesión del piloto, el entrenador mental debe lidiar con: el estrés, la presión, la confianza, la superación, etc, de un piloto para su eficacia.

¿Como instructora de pilotos que eres, ¿en qué medida sirve de ayuda una preparación mental adecuada?

Voy a ser concreta:

• ¿Como es de importante que un chico al que le cuesta concentrarse, lo logre desde el semáforo verde?.
• ¿Como es de importante que haga su mejor vuelta en la temperatura óptima y grip máximo del neumático y no mas tarde?
• ¿Como es de importante que no se deprima si no gana la carrera esperada y no pierda garra por desear ganar las que tiene por delante por ganar?
• ¿Como es de importante que tenga confianza en sí mismo…?
• ¿Como es de importante de que se evada de las deudas del padre por que el corra y se relaje para dar el máximo?

Hay cosas que se saben y otras que te pueden inculcar para llegar a tu máximo nivel. ¿Por que ignorarlas?. Lo importante es saber que cada piloto es un mundo y no existen reglas universales para todos, el trabajo de cada uno debe ser individual e independiente.

Tampoco perdamos el norte,  lo primero es la técnica que debe estar apoyada por la mejor capacidad física y mental.

¿Qué ves que pasa por la mente de estos jóvenes antes de comenzar el curso y después?

Todo depende del chaval. En algunos veo ilusión, superación, ambición. En otros presión porque hacen esto para agradar a un miembro familiar, ….Hay de todo.

Después de los cursos es difícil porque un piloto pasa por diferentes etapas. En el aprendizaje siempre hay episodios de sudor y frustración pero también es interesante ver como se enfrentan a ello. Después de trabajo, el crono les da la recompensa y el habla por si sólo.

¿Qué te gustaría conocer de lo que pasa en la mente de estos chicos que se preparan para ser pilotos?

Todo, a veces creo que nosotros, los monitores, hablamos mucho y ellos comparten poco (quizás porque queremos darles tanta información). Me gustaría que nuestra relación fuera más abierta, aunque yo también soy competidor y se que no es fácil.

En el formato de nuestros cursos, los monitores damos toda la información de todos los pilotos. A algunos  no les gusta que digan sus puntos a mejorar abiertamente, pero creo que esto hay que saber aprovecharlo. Los pilotos que sacan mas partido a nuestros cursos son los que mas escuchan de sus puntos a mejorar y de los demás, los que mas preguntan, los que son como esponjas.

La Escuela de Pilotos de Emilio de Villota hace lo que nosotros (Emilio, Máximo Cortés, Santiago Porteiro, Antonio García, Andy Soucek, Roldán Rodriguez, Nuno Pinto, etc) como pilotos querríamos tener para nosotros. Cogemos a nuestros mejores pilotos para transmitir su experiencia como monitores, ponemos los coches con el mismo set up, grabamos a los chavales en pista, les damos toda la información de todos en la adquisición de datos, todo para que sientan control y confianza en su aprendizaje. Nosotros somos sus aliados, no les juzgamos. Y nos gusta tener una relación de piloto a piloto, no de monitor a piloto.

Ya sabemos que actualmente para muchos jóvenes es un sueño poder entrar en el mundo del motor y seguir los pasos de Fernando Alonso, pero, ¿qué consejo les darías antes de que se decidan a entrar en toda esta carrera?

Que lo hagan por ellos mismos y no por satisfacer el sueño de otra persona.

Que estén dispuestos a pasar buenos y malos ratos, pero seguro que todos ellos muy intensos.

Que el automovilismo no es un “sueño”, es un trabajo, un esfuerzo, un sacrificio. A nadie se le ocurre ser profesional del tenis y empezar con 16 años, habría niños de 14 que les volarían la cabeza (vulgarmente hablando). En automovilismo pasa igual, antes se podía empezar mas tarde, ahora hay niños bala preparándose en las categorías cadete….